‘타다’ 논쟁이 뜨겁다. 검찰이 타다를 불법 파견혐의로 기소하자 박영선 중소벤처기업부 장관이 오판이라며 비판했고 불똥은 국회로까지 번져 청와대와 사전 협의 여부에 대한 공방이 이어지고 있다. 타다 운영사인 VCNC 박재욱 대표는 5일 페이스북을 통해 “이용자 편익을 위한 음주운전 단속이 불법으로 취급되고 있다"며 불만을 드러냈다.

스타트업 업계는 철 지난 규제가 혁신을 가로막고 있다며 일제히 비판의 날을 세우고 있다. 타다에 대한 비판과 규제가 마치 기술혁신의 흐름을 역행하는 기득권이나 무능함으로 몰리는 모양새다.

타다가 내세우는 경쟁력의 원천이 오로지 기술혁신에 의한 것인지 따지지 않을 수 없다. 빅데이터를 활용한 수요예측, 실시간 요금변동제, 승차거부없는 ‘바로배차’ 시스템, 승객과의 상호평가 등이 소비자의 편익을 높이는 혁신의 기반으로 소개된다. 클래식음악을 틀고 승객에게 먼저 말걸지 않는 고객응대 매뉴얼도 차별화의 주요 요소다.

하지만 타다의 근본적 경쟁력은 규제 사각지대를 활용한 불공정경쟁에 있다. 경쟁대상인 택시는 각종 규제에 묶여 있다. 면허제를 통해 지역별 운행대수가 제한되고, 택시요금도 지자체가 결정한다. 이러한 규제들은 교통체증을 예방하고 대기오염을 최소화하며 물가인상을 제어하기 위함이다. 승객 안전과 대량 인명피해를 방지하기 위해 택시와 버스 등 운수업에는 파견이 금지되고 기사에 대해 충분한 자격요건을 요구하고 있기도 하다.

반면 타다는 실제로는 택시업과 다를바 없지만 11~15인 승합차 임차시 운전자를 알선할 수있다는 '여객자동차 운수사업법'의 예외규정을 활용해 각종 규제를 불법적으로 회피하고 있다. 요금규제에서 비켜서있고 내년까지 차량을 1만대로 늘릴 것이라고 공언하는 것처럼 수량규제에도 자유롭다.

더욱이 불법으로 규정된 파견을 스스럼없이 사용하고 있으며, 프리랜서 드라이버의 경우 1종보통면허소지자면 누구나 지원할 수 있도록 하고 있다. 승차거부를 없애고 고객에게 질좋은 서비스를 제공하는 혁신은 사실상의 해고를 상시적으로 가능케하는 불안정고용 시스템에 기반한다.

기존의 법과 제도가 만들어진 이유를 무시하고, 공정과 정의라는 시대적 가치나 노동의 존엄과 권리마저 배제하는 혁신이라면 응당한 사회적 규제가 마땅하다. 검찰 수사를 비롯 '타다 논란'이 향후 어떻게 진행될지 결과가 주목된다.

설동본 기자  

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